CORVETTE   C4   ZR1 (390 cv)   1991   

 Modifications  /  Préparation Nyffenegger Aesch
-  Pare-chocs avant              -  Bas de caisse
-  Pare-chocs arrière            -  Aileron arrière
-  Sortie d’échappements    -  Capot personnalisé
-  Lunette de phare                                    

PRODUCTION DE LA CHEVROLET CORVETTE ZR1
Entre 1990 et 1995 seulement 6939 ZR1 furent produits par GM
Importation en Suisse  env.  50 exemplaires
Importation en France env.  20 exemplaires

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Moteur développé par Lotus
8 cylindres en V à 90°, 32 soupapes en tête
Cylindrée : 5727 cm3
Puissance maxi : 390 ch à 6000 tr/mn  (zone rouge à 7200 tr/mn)
Couple maxi : 530 Nm à 5200 tr/mn
2 x 2 arbres à cames en tête (chaine)
Culasses et bloc cylindres en alliage léger
Alimentation: Injection électronique (2 x 8 injecteurs)
Admission : 2 x 8 tubulures
Boîte de vitesses : 6 rapports manuelles
Poids :  1550 kg
Rapport poids/puissance :4.0 kg/ch
Pneus: Avant 275/40 ZR 17 -Arrière 315/35 ZR 17
Carrosserie : polyester
Consommation moyenne : 11,4 L/100 Km

PERFORMANCES  
Vitesse maxi chrono :  290 km/h
0 à 100 km/h :  4,5 sec.

Commentaire de  "L'Automobile Sportive"
- Un V8 d'une sophistication jamais vue aux USA et délivrant 390 ch pour un couple
   de 530 Nm. Attention, ça déménage !
- un véritable collector de la meilleure espèce, extrêmement attachant !
- nous adorons justement tout ce qui sort de l'ordinaire, il semblait difficile de faire
   l'impasse sur un tel monument historique.

- Mythe roulant.
- Ne serait-ce que pour sa rareté et la noblesse de sa mécanique Lotus au plaisir immense !
- la Corvette ZR1 a battu des records d'endurance, elle a effectivement roulé à 280 m/h... pendant 24 heures...sans soucis mécaniques !

Commentaire de  "Automobile Sport & Prestige - Avril 1990 – P. Hazan":
"Il est préférable pour la Ferrari Testarossa et pour quelques autres, que General Motors n'importe pas en France la Corvette ZR-1. Les 4000 exemplaires prévus chaque année suffisent à peine à satisfaire la production américaine et nord-américaine, ce qui veut dire que nous ne sommes pas prêts de la voir chez nous. En tout cas il faut se faire une raison. Avec son moteur Lotus, sa boîte ZF et son ABS Bosch, équipée d'une somme de perfectionnements techniques qu'il sera difficile d'égaler, Chevrolet a surement réalisé la meilleure voiture de sport conventionnelle actuellement disponible sur le marché. Enfin, pas vraiment disponible, et pas sur tous les marchés..."

Commentaire de  " Performance Car - 1989"
"La ZR1 porte la Corvette de la position de meilleure voiture sportive américaine à une position de premier plan, parmi les meilleures voitures du monde. "

Comparaison avec les meilleures voitures sportives atmosphériques,
 lors de la sortie de la ZR1 (Données Revue Automobile  1989)

Corvette ZR1                1550 kg 390 cv      4,5 sec  (0-100km/h)
Cizeta Moroder V16T     1700 kg 560 cv      4,5 sec  (0-100km/h)
Lamborghini Countach S      1490 kg 455 cv      5,0 sec  (0-100km/h)
Aston Martin V8 Vantage     1820 kg 405 cv      5,5 sec  (0-100km/h)
Ferrari Testarossa          1505 kg 390 cv      5,7 sec   (0-100km/h)
Porsche 928 S4          1580 kg 330 cv      5,8 sec  (0-100km/h)
Ferrari F40 Bi-turbo            1100 kg 478 cv      4,1 sec  (0-100km/h)
Porsche 911 turbo           1335 kg 300cv       5,2 sec  (0-100km/h)

MOTEUR

General Motors, propriétaire de Chevrolet, décide, au milieu des années 80, d'un partenariat avec les motoristes de Lotus, reconnus unanimement pour leur savoir-faire.

L'idée était de mettre au point une Corvette au sommet de la technologie et de l'ingénierie mécanique, un véritable porte-drapeau de la marque à travers le monde, tout en se montrant conforme aux normes de pollution et à la réputation de fiabilité des Corvette

GM qui finit par racheter Lotus en 1986, décide de confier au département Engineering anglais la mise au point d'un tout nouveau moteur. Entièrement en aluminium, le nouveau moteur est baptisé LT5. L'ensemble bloc et culasses tout en alu, usiné chez Mercury Marine aux USA, conserve la même cylindrée que les anciennes Corvette mais le moteur a pris du volume, tout en perdant 40 Kg sur la balance (!), pour faire la place aux chemisages des cylindres. Celles-ci sont en alliage léger, traité au Nikasil, comme chez Porsche, garantissant un montage plus serré pour un meilleur rendement et une plus grande longévité.

L'autre grande innovation de la ZR-1 est son système d'alimentation de type bi-mode totalement inédit. Chaque culasse à 16 soupapes dispose de 8 injecteurs et de 4 tubulures à 2 conduits de diamètres différents. Sur chaque cylindres, deux soupapes d'admission de diamètre différent sont activées indépendamment par un arbre à cames spécifique.

A bas régime, en-dessous de 3500 tr/mn, le moteur fonctionne donc seulement avec l'un des 3 clapets du boitier papillon, les petites tubulures d'admission et la moitié des injecteurs qui envoient le mélange dans petites soupapes d'admission. On dispose alors de 200 ch environ au maximum.

Ensuite, le gros V8 change de morphologie... On utilise alors le plus gros diamètre des tubulures, la totalité des injecteurs et toutes les soupapes !

Le small block libère alors pleinement la cavalerie de 390 chevaux DIN à 6000 tr/mn, avec un limiteur de régime à 7200 tr/mn, et plus de 530 Nm à 5200 tr/mn.

Les reprises et accélérations sont particulièrement vigoureuses sur les 5 premiers rapports et la vitesse maxi mesurée à 290 km/h en dit long sur l'allonge du moteur.

Comme sur les moteurs multisoupapes de l'époque, on pourrait s'attendre à un creux de couple à mi-régime mais ici, il n'en est rien. C'est là que le système Lotus apparaît génial ! Le V8 pousse de façon linéaire, gardant sa souplesse typique à bas régime mais offrant en plus une rage à haut régime jamais vue auparavant !

Il grogne, il gronde, il rugit puis il chante et il hurle même : sauvage ! Sur la route, les autres voitures paraissent comme rester sur place lorsque vous réaccélérez...

Album photo :